广深港正谋划设计时速650公里的磁悬浮线路，共有四个方案，在广州的候选起点包括广州东站、珠江新城、广州站，中途候选路线包括莞城、虎门、南沙等。

8月5日，第36期“花城院士讲坛”在广州举办。讲坛现场，中国工程院院士陈湘生分享了广深港磁悬浮线路的设计方案。

广深港磁悬浮有多个线路研究方案。

【资料图】

陈湘生分享了关于粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考，该线路设计时速达650公里。广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和；预计2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，交通能力缺口约4000万人。

“因此，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道解决发展不平衡不充分问题。”陈湘生表示。

可否实现广深港澳半小时真正同城化，其他城市中心间实现40分钟同城化？陈湘生介绍，广深港磁悬浮有多个线路方案研究，线路设计时速达650公里，目前共有4个备选方案。

方案一：东线经香蜜湖方案，即广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖；

方案二：东线经前海方案，即广州东站—东莞虎门—深圳前海；

方案三：西线经珠江新城方案，即珠江新城—广州南沙—深圳前海；

方案四：西线经广州站方案，即广州站—广州南沙—深圳前海。

陈湘生表示，四个方案都预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”

记者了解到，早在2021年就有论文观点提出广深港高速磁悬浮铁路规划时速高达600公里，规划了4个方案，以珠江为界，分为东线方案和西线方案，广州的站点选址主要有广州东站、珠江新城站、广州站、南沙站。

2021年2月，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州市规划和自然资源局公布的规划图显示，广深磁悬浮起点从天河区的广州东站引出，向南进入南沙区，在广深港高铁庆盛站以南设立“南沙站”。从南沙站出来后，线路折向珠江口龙穴岛，一路向东进入深圳宝安和前海。经过前海后，线路继续向南，大致与深圳湾通道平行的方向和位置，最终以香港西九龙为线路终点。

来源：羊城晚报、广州日报

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